首页 > 滚动 > > 内容页

焦点播报:20万级最值得买的纯电车,将其开下赛道是什么体验?

2023-05-30 06:11:18 来源:懂车帝 分享到 :

截止到23年4月底,比亚迪海豹(图片|配置|询价)的累计销量近8万辆!没错,这就是比亚迪海豹的热度。于是乎,在接到海豹试驾体验邀请的时候,我内心还是很期待的。特别是,此次试驾车型是22款海豹的四驱性能版和四驱套件版。

造型上,四驱性能版与后驱版无明显区分,但前者换装19寸的性能轮胎。四驱套件版则很容易分辨,其前、后及侧面均采用颜色鲜明的包围件,甚至刹车卡钳也是包围同色的绿/橘色。


【资料图】

同理,内饰的改动也集中在材质/颜色的区分上,包括不同颜色的座椅缝线、中控面板,座椅面料的使用上等。

坐进海豹的第一个感受是视野不错,首先是车辆座椅可以调到比较低的位置,且方向盘支持调节的范围也挺大,意味着不同身材的驾驶员都能找到适合自己的坐姿。

方向盘是平底设计,造型稍显粗壮,实际握感很好。一体式桶椅无论包裹性还是支撑性都很足。三者结合,令驾驶员有了一个较为享受的试驾空间。

试驾体验共四部分:加速及刹车、绕桩、麋鹿测试及赛道体验。

其中加速体验简单粗暴,驾驶模式选择运动,调整好呼吸,快速踩下电门,同时双手把握好方向盘,并在合适点重踩刹车,一气呵成,前后不过数秒,但身体的荷尔蒙已经充分激发。

确实,海豹650km四驱性能版电动机的最大总功率为390kW,最大总扭矩为670Nm,其0-100km/h加速时间达3.8秒。

另外四驱性能版使用的固定式前制动卡钳,相比常见的浮动式制动卡钳,它制动响应速度提升了约20%,配合打孔式通风前制动盘,制动距离更短,即便在多次重刹过后,刹车距离也不会明显拉长,这点给好评。

对于电动车而言,想要跑得快并不是难事,难的是同时达到快、准、稳,为此海豹也是有不少技术加持。首先悬架摆臂和转向节采用锻造铝合金打造,非簧载质量更轻,可以更迅速地响应路面的变化,四驱版还配备频率可变阻尼减震器,二者结合让车辆动态更稳定,操控性更好。

其次是iTAC智能扭矩控制技术可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求,提前进行动力分配与调节,做到不触发或减少触发ESP,最终减少打滑量或抑制打滑发生,拓宽了操控极限。

实际表现如何?试驾当天特地安排了麋鹿测试、绕桩、及综合场地等环节。

麋鹿测试中,海豹表现堪称稳健从容,转向的响应十分迅速,车头可以实现精准的指向,车尾也能紧跟车头的动作,整个车身的姿态控制良好。

海豹四驱性能版官方给的麋鹿测试成绩是83.5km/h,我试了在70左右的时速通过时,电子稳定系统还是会牢牢的控制车身,让车身可以以一个非常可控、柔顺的姿态通过。

绕桩体验中,即便在做一些比较激烈的变线动作时,车辆侧倾抑制表现不错,加上车辆不错的转向指向性和沉稳的转向手感,同样给到驾驶员足够强的信心。

在经过充分的场地试驾预热后,我们开着四驱套件版下赛道。在经过一圈赛道的熟悉体验后,我开始不断挑战海豹的操控极限,在赛道内你很难想象到这是一台近2.1吨重的车。

在高速入弯时,海豹的姿态控制十分灵活,侧倾抑制的很到位,运动风格座椅支撑也性很足。

在弯道中限制海豹性能的也并非车辆的自身调校,操控极限更多受制于轮胎的抓地表现。

在直道中,海豹的加速性能被展现的淋漓尽致,整个加速过程干脆且线性,动力的储备非常丰富。值得一提的是,我试驾时海豹并非处在最佳电量,但各项性能也没有出现明显的减弱现象,这一点值得称赞。

总结

央视第三届“中国汽车风云盛典”中,比亚迪海豹荣膺最高奖“评委会大奖”,此次评选的核心在于挑选出针对中国市场,消费者认可、具有市场指导性、体现未来趋势的年度车型。简言之,海豹是一款集销量、口碑、产品力于一身的车型。

叫好等于叫座?至少海豹答案是肯定的。就在本月,比亚迪海豹冠军版上市,起售价下探至18.98万,性价比得以进一步提升。如果你预算20万左右考虑购买既满足日常使用,同时兼顾驾驶爱好,那比亚迪海豹一定是考虑对象之一。

推荐阅读