大皖新闻讯家住江苏溧阳的宋玥，工作日都要乘坐跨省公交到安徽省宣城市郎溪县上班，“以前驾车往返两地，油费是笔不小的支出，跨省公交开通后，2块钱就能直达单位。”“梅渚—社渚”这条跨省公交专线全长10公里，运行时长约30分钟，开通运营一年多来，成为两地居民往来、相互串门的“连心桥”。累计开行省际毗邻地区公交客运线路31条，合肥到长三角主要城市基本实现铁路客运公交化运行、2小时快速通达……自长三角一体化发展上升为国家战略以来，安徽与长三角兄弟省市携手推进交通一体化发展取得显著成效，沪苏浙皖之间的互联互通正在加快步伐。
以合肥新桥机场为中心，安徽省“一枢七支”运输机场格局加速形成。
“轨道上的长三角”加速驶来
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“中午11：30从家中出发，到上海虹桥站坐1：54的高铁，下午3点多就到合肥了。”合肥客运段高铁一队列车长杨倩过“双城生活”已经十年了，近几年她感觉越来越方便了。杨倩是安徽蚌埠人，2013年和家住上海的爱人结婚，把家安在了上海。
“以前复兴号没有开通，合肥到上海的高铁车次也没有这么多，现在最快不到两小时就能到合肥，我觉得生活很方便。”杨倩回忆，她刚上班时，合肥到上海只有普速列车，去一趟起码四五个小时，后来高铁动车开行，班次越来越多，耗时也越来越短，她身边很多人都过着这样的“双城生活”。
纵横交织的高铁网为三省一市居民的就业和生活提供了更多选择，“双城”生活逐渐成为长三角地区一道风景线。截至2022年底，长三角地区铁路运营里程达13749.7公里，其中高铁运营里程6700余公里，覆盖三省一市95%的设区市。如今，长三角主要城市基本实现铁路客运公交化运行，上海、南京、杭州、合肥等城市间已实现2小时内快速通达。
长三角铁路建设如火如荼。前不久，池黄高铁全线34座隧道全部贯通，这条串联皖南两山一湖的黄金旅游线进展迅速；巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主体工程加快建设，安徽与上海等长三角兄弟城市又将迎来高铁新通道；上海至南京至合肥高铁安徽段跨沪陕高速公路特大桥首个主墩承台完成浇筑，江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达又将添快捷通道……
今年，长三角铁路计划开通南昌经景德镇至黄山铁路安徽段、南沿江、金甬、宁波庄桥三四线、合肥派河港物流基地5个项目，以及开工沪渝蓉高铁合肥至武汉段等5个项目，高质量推进沪苏湖铁路等22个在建项目。
“目前，长三角铁路建设已步入扩容期和布网期。”上海局集团相关人士表示，如今，在长三角地区，高铁与城际铁路、市域铁路、城市轨道“四网合一”的节点布局正有序推进。预计到2025年，长三角铁路网密度将达到507公里/万平方公里，基础设施互联互通基本实现。
打通“断头路”距离更近了
每年五月底六月初，是安徽歙县枇杷大规模上市的时候。“90后”的汪金龙家住歙县南屏村，以前受制于山路交通不便，他家的枇杷生意一直做不大。得益于黄千（黄山—千岛湖）高速开通，成箱成箱的枇杷沿着这条路畅通无阻地运往沪苏浙，汪金龙的土特产生意也格外火爆。与此同时，全长100公里的“皖浙1号风景道”也迎来了拓宽提升，从沪苏浙进入黄山核心景区，从此有了新路。
去年年底，串接安徽黄山和浙江千岛湖两个国家5A级风景区的黄千高速公路安徽段正式通车运营，两地之间行车距离由原来的约180分钟缩短至90分钟。黄千高速建成通车，对加快皖南国际文化旅游示范区交旅融合发展，推动长三角一体化战略进程，进一步促进皖浙两地之间的旅游互通有着重要意义。
这是长三角交通一体化给百姓生活和经济发展带来改变的一个缩影。在推进长三角交通一体化的进程中，安徽正全面开花，加速打通区域交通动脉，助推长三角区域一体化高质量发展。其中打通“断头路”，一直被视为首先要解决的问题。
位于皖苏省界的宁宣杭高速公路江苏段（高淳至宣城）去年9月正式通车，成为皖苏间又一条高速省际通道。自此，黄山、宣城至江苏南京可缩短约40分钟时间，对加强皖苏经济合作、带动沿线区域经济和旅游资源开发、提升路网整体效益具有重要意义。
如今，省际公路通达水平大幅提升，省际“断头路”基本打通，涉及安徽的5个省际高速公路项目中，黄山至千岛湖、高淳至宣城等4个已全面贯通，宁国至安吉高速公路计划2023年底贯通。
省际高速通道也在加密扩容。目前，已完成合宁高速改扩建，开工建设来安至六合、南京至和县、徐州至淮北至阜阳3个省际高速项目，以及宁芜、宁洛、宣广3个省际高速公路主通道扩容改造项目，五河至泗洪、明光至盱眙等7个省际高速项目前期工作有序推进，计划“十四五”开工建设。截至2022年底，对接长三角地区的省际高速出口达到19个，预计到2025年，联通长三角的省际高速接口将达到20个，基本实现对接长三角的主通道八车道通行。
作为安徽首条跨省城际铁路，滁宁城际铁路正在进行开通前的各项准备工作，即将通车试运营。从滁州高铁站出发，约40分钟便来到与南京毗邻的来安汊河站。滁宁城际铁路开通后，列车将实现公交化开行，平均15分钟一班。届时，沿线居民将切身体会滁宁一体化带来的高效便捷。
另一条连接扬州、镇江、南京和马鞍山的扬镇宁马城际铁路前期工作也在加速推进中。扬马城际铁路是合肥经马鞍山至上海高铁通道重要组成部分，对共建“轨道上的长三角”，提升长三角地区互联互通水平具有重要意义。
如果说高铁、高速是公共交通的“大动脉”，那么跨省公交就是“毛细血管”，解决跨省出行的“最后一公里”难题。滁州市来安汊河新区与南京江北新区仅一河之隔，是安徽省距南京最近的城镇之一。来往居民乘坐跨省公交出行，只需2元就能通达。这条跨省公交线路开通后，衔接了两城间的46个站点，进一步加快了两地同城化发展进程。如今，省际毗邻公交线网体系日益完善。据悉，安徽已累计开行省际毗邻地区公交客运线路31条，切实提升群众交通出行获得感。
安徽机场群建设也快速推进，开通运营芜宣机场，完成安庆机场改扩建，有序推进阜阳、池州机场改扩建工程，开工建设亳州、蚌埠机场，以合肥新桥机场为中心，全省“一枢七支”运输机场格局加速形成。目前，全省已开通民航航线130余条，覆盖国内外100多个大中城市，通达全国、链接国际的空中航线网络基本形成。
安徽还探索跨省低空旅游、短途运输等通勤航空，开通芜湖直达黄山、浙江建德、江西上饶等低空短途运输航线，推动“通航+”融合发展。在航道建设方面，安徽建成江淮运河，实现试通水通航，一条平行于京杭大运河的南北水运大通道全面打通，正式实现江淮沟通、通江达海。“一纵两横五干二十线”的高等级航道网正加快构建。
高铁“世界第一跨”商合杭淮河特大桥。
交通出行“一卡通”全面互联互通
打破行政壁垒，实现协作发展，已成为长三角地区的共识。安徽在运输服务、执法联动、标准协同、信息共享、信用互认等制度规则软联通方面也取得了重要成果。
为推进长三角城市间交通出行“同城待遇”，去年10月1日起，长三角区域社会保障卡持卡人可以持加载交通联合一卡通功能的社会保障卡，乘坐公共汽车电车、轨道交通、轮渡等公共交通工具。截至目前，长三角已累计发行超4000万张加载交通功能可在长三角地区通用的第三代社保卡。
安徽还协同开展长三角区域交通运输电子证照应用工作，实现长三角电子证照亮证核验智慧应用。通过电子证照的制作和长三角互认共享，当事企业和个人在办理政务事项和面对现场执法核验时可实现电子亮证、线上核验，实现办事“材料免交”，解决了当事企业和个人提交纸质材料、随身携带的不便，提高了交通运输便民服务水平，促进营商环境提升。
据介绍，目前道路运输证等9类电子证照数据长三角共享互认，累计共享数据约220万条。联合印发《长三角地区道路运输从业人员从业资格证（普通货物）核发（新申请）办事指引》等，推进高频政务服务事项实现长三角范围内“跨省通办”。苏皖船检一体化工作站挂牌运行，开展新建船舶和运营船舶联合检验，深化通检互认，推动长三角海事一体化融合发展。
未来，安徽继续立足自身独特的地理区位和交通发展实际，着力推进交通强省建设，致力于打造链接长三角和中部地区的综合交通枢纽，常态化对标沪苏浙创新举措和改革措施，以更大力度推进长三角交通运输更高质量一体化发展。
大皖新闻记者 刘旸